近年來，隨著現(xiàn)代物流的迅速發(fā)展，物流管理日益滲透到企業(yè)的各項管理之中。物流成本管理是生產(chǎn)企業(yè)物流管理的核心部分。在生產(chǎn)企業(yè)中，物流成本是除原材料成本之外最大的成本支出項目。
企業(yè)要想降低物流成本，就必須要了解自身的物流實際情況，建立物流成本數(shù)據(jù)庫，對物流系統(tǒng)進行分析；通過對基礎數(shù)據(jù)的相互比較，可以發(fā)現(xiàn)物流成本過高的原因，并加以改進；有了比較基礎，才能夠制定目標，從而建立出新的物流系統(tǒng)。
企業(yè)降低物流成本應該從優(yōu)化物流流程、改善物流管理入手。通過設置專門的物流管理部門，實現(xiàn)物流管理的專業(yè)化并樹立現(xiàn)代物流理念，重新審視企業(yè)的物流系統(tǒng)和物流運作方式，通過借鑒先進的物流管理方法，結合企業(yè)的自身實際情況，進而尋找出改善物流管理的方法，有效地降低企業(yè)的物流成本。
另外，企業(yè)還可以通過完善物流體系、縮短物流運程，減少庫存量和周轉環(huán)節(jié)，以合理的庫存來提高保管效率，這也是降低物流成本的一種有效途徑。
運力供應鏈的優(yōu)化可以分為三部分，一是解決熟交易，二是供應鏈數(shù)字化，三是供應鏈創(chuàng)新。
1、解決熟交易問題
熟交易，就是交易環(huán)節(jié)中很多是靠熟人關系處理，這種方式有太多隨意性和個人因素慘雜其中，一直是貨運方面的一大難題。比如說一個卡車司機一直靠黃牛來照顧他的生意。那黃牛也許認識一些物流公司的調度，他們結成熟人關系并從中維系。但顯然這樣的熟關系維系的交易效率是不高的，因為熟人找熟人這個環(huán)節(jié)會經(jīng)歷太多的層次。同時因為不合規(guī)，這樣的熟關系交易會給整個鏈條引入很多的損耗和風險。
2、供應鏈數(shù)字化
近幾年數(shù)字化進程加快，各行各業(yè)以及人們的生活都在進行數(shù)字化。數(shù)字化對于物流行業(yè)而言，就是通過數(shù)據(jù)實時監(jiān)控、追蹤記錄形成信息，再對信息加以算法形成策略的自動化，最終實現(xiàn)物流全流程的數(shù)字化。?？ㄜ囁緳C通過智能手機，有了接入到數(shù)字化協(xié)同流程的能力，原來沒有辦法數(shù)字化的人群，現(xiàn)在可以加入到數(shù)字化進程中，進而推動整個行業(yè)運力供應鏈的數(shù)字化。
3、供應鏈創(chuàng)新
談到供應鏈創(chuàng)新，大概有三種方式。一是供應鏈管理的優(yōu)化，在B2B的交易模式中，它的內生的動力和邏輯就會讓它形成供應鏈，這個是原始狀態(tài)下就有的東西。當B2B交易的環(huán)境發(fā)生了變化，通過數(shù)據(jù)化主動地對這個原生態(tài)的供應鏈進行管理上的優(yōu)化 ，管理上的優(yōu)化可以讓這一串供應鏈上的交易者結合的交易成本更低，結合的更緊密。例如管車寶的流程就是優(yōu)化它們之間已經(jīng)存在的這種供應鏈關系，優(yōu)化他的關系其實也存在著減掉中間環(huán)節(jié)。
第二種是供應鏈重組，供應鏈重組就是環(huán)境變了，環(huán)境中的分工變了，競爭力弱的環(huán)節(jié)被去掉。比如重點推動的運力直采，這就是減掉中心環(huán)節(jié)。
第三種是供應鏈結構變化，現(xiàn)在經(jīng)常講并行供應鏈，這強調的是一個強力的鏈主或者說是平臺方的協(xié)同下，供應鏈上所發(fā)生的這個行為是并行發(fā)生，供應鏈從一個單維的一串變成了一個立體的形狀，提高協(xié)同效率，這種鏈式變化實際是供應鏈環(huán)節(jié)中的角色和環(huán)節(jié)的優(yōu)勝劣汰。如把金融保險等資源引入進來，當業(yè)務流程在發(fā)生的時候，他的放款動作通過數(shù)字化也并行著能夠去完成 。
為了能夠適應當前的競爭態(tài)勢，生產(chǎn)企業(yè)物流管理部門必須進行以市場、客戶為導向的流程再造，變職能管理為流程管理；通過流程再造，建立以市場為導向、面向客戶、以客戶評判為服務考核結果、體現(xiàn)運作效率和效果的流程，進而可以更好地滿足客戶需求。
此外，與流程再造相配套的還包括將原有的基于職能部門的績效評價指標過渡到基于業(yè)務流程的績效評價指標體系，修改后的績效評價指標體系應該能恰當?shù)胤从称髽I(yè)整體運營狀況以及流程各節(jié)點部門之間的運營關系，從而促進整個物流體系上的資金流、信息流、價值流、工作流等高效流動，進而實現(xiàn)整個物流體系暢通無阻的高效運行，數(shù)字化對貨物運輸流程再造產(chǎn)生了重要影響和促進。
雖然，再造業(yè)務流程可以實現(xiàn)整個物流體系暢通無阻的高效運行，但是，如果選擇了正確的物流模式，對企業(yè)降低物流成本更為重要。
從產(chǎn)權的角度來看，物流模式大致可以分為自營物流、物流聯(lián)盟和第三方物流。在物流實踐中，企業(yè)應該以物流成本最小化為最終目標，從企業(yè)的資金實力、管理能力、物流在企業(yè)發(fā)展中的戰(zhàn)略地位以及物流市場的交易成本四個方面進行綜合權衡，進而選擇物流模式。
其中，物流外包，作為一個提高物資流通速度、節(jié)省倉儲費用和減少在途資金積壓的有效手段，確實能夠給供需雙方帶來較多的收益，企業(yè)選擇第三方承擔物流服務的情況將會更加普遍。
因此，企業(yè)應該根據(jù)自身的實際情況，選擇理想的第三方物流企業(yè)，實行物流外包或局部外包，是降低物流成本的方法之一。倘若物流對企業(yè)發(fā)展非常重要，企業(yè)的物流管理協(xié)同成本小于委托第三方物流的交易成本，那么，就應該選擇自營物流模式。
追求物流總成本的最小化，對于企業(yè)構筑和優(yōu)化物流系統(tǒng)、尋找降低物流成本的空間和途徑具有特別重要的意義。隨著物流管理意識的增強和來自降低成本的壓力，不少企業(yè)開始把降低成本的眼光轉向物流領域。
然而，在實踐中發(fā)現(xiàn)，不少企業(yè)對降低物流成本的努力只是停留在某一項功能活動上，卻忽視了對物流活動的整合。
由于各種物流活動之間存在著效益背反，這就要求管理人員必須研究總體效益，以成本為核心，用系統(tǒng)論觀點，按照總成本最低的要求，調整各個分系統(tǒng)之間的矛盾，把他們有機地聯(lián)系起來，成為一個整體，從而達到物流總成本的最小化，實現(xiàn)企業(yè)的最佳效益。
對于一個企業(yè)而言，控制物流成本不單單是追求本企業(yè)物流的效率化，而應該考慮從產(chǎn)品制成到最終客戶整個供應鏈過程的物流成本效率化。為了進一步降低企業(yè)的物流成本，企業(yè)管理應從過去關注企業(yè)“內部供應鏈”的管理轉向關注從客戶到供應商的“全程供應鏈”管理。
來源：物流指聞
濟南物流公司
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