4月份以來(lái)天氣回暖，但貨運(yùn)行情卻有點(diǎn)冷，很多司機(jī)都表示開(kāi)年以來(lái)行情慘淡，車(chē)多貨少、油價(jià)高企、運(yùn)價(jià)走低。筆者走訪調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，貨量不足，客戶發(fā)車(chē)頻次和單車(chē)票數(shù)較以往縮減嚴(yán)重已成物流公司普遍現(xiàn)象，“珠三角和長(zhǎng)三角地區(qū)貨物量下降，比往年縮減了差不多10%—30%左右”、“很多企業(yè)要降低經(jīng)營(yíng)成本，就把運(yùn)價(jià)壓得更低，但也讓物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈”。
中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)近日在京召開(kāi)論壇，與會(huì)代表重點(diǎn)討論了公路貨運(yùn)成本、價(jià)格現(xiàn)狀和影響因素。會(huì)議討論認(rèn)為，公路貨運(yùn)市場(chǎng)成本與運(yùn)價(jià)問(wèn)題，其核心是“車(chē)多貨少”、供大于求。據(jù)中物聯(lián)發(fā)布的《2022年貨車(chē)司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報(bào)告》顯示，69.01%的貨車(chē)司機(jī)反映油價(jià)上漲而運(yùn)價(jià)沒(méi)有相應(yīng)上漲乃至下跌, 司機(jī)收益受到嚴(yán)重影響。61.93%的貨運(yùn)司機(jī)反映2022年運(yùn)價(jià)低因?yàn)檐?chē)輛過(guò)剩，60.39%的貨車(chē)司機(jī)反映運(yùn)價(jià)低原因是貨源不足。
交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院副研究員肖榮娜認(rèn)為公路貨運(yùn)價(jià)格總體來(lái)看是上漲比較乏力，主要是由于近年來(lái)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整使得公路貨運(yùn)的需求的增速放緩。有數(shù)據(jù)顯示，2020年和2021年，貨車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到近年最高，物流行業(yè)準(zhǔn)入門(mén)檻進(jìn)一步降低，舉債入行、盲目入行，貨車(chē)司機(jī)群體越來(lái)越龐大，然而整個(gè)貨運(yùn)流量在2022年降了20%，下滑非常明顯，直接導(dǎo)致今年以來(lái)公路貨運(yùn)運(yùn)價(jià)不斷走低。
與會(huì)專(zhuān)家提出幾條政策建議，將有助于運(yùn)價(jià)低問(wèn)題的緩解。一是車(chē)輛供給規(guī)范化，加快淘汰非標(biāo)車(chē)輛，優(yōu)化存量資源。同時(shí)提高新購(gòu)車(chē)輛首付標(biāo)準(zhǔn)，杜絕“零首付”，減緩增量資源入市進(jìn)度。二是盡快明確17.5米低平板半掛車(chē)等車(chē)輛退出的時(shí)間表、路線圖。開(kāi)展超長(zhǎng)平板半掛車(chē)、超長(zhǎng)集裝箱半掛車(chē)治理工作，嚴(yán)禁超限車(chē)輛駛?cè)敫咚佟＜哟髮?duì)于貨車(chē)淘汰更新補(bǔ)貼力度。行業(yè)估算，通過(guò)擠壓違規(guī)市場(chǎng)供給，能夠釋放20萬(wàn)輛運(yùn)力的需求。
“現(xiàn)在不但運(yùn)費(fèi)比往年低，油費(fèi)還漲了，一位師傅反映，從張家口到北京單程300公里，往返油費(fèi)就要1000多元，如果算上過(guò)路過(guò)橋費(fèi)、車(chē)損以及個(gè)人吃喝用住，能剩下的錢(qián)就更少了。
高速公路收費(fèi)和油價(jià)是貨運(yùn)司機(jī)的主要成本，專(zhuān)家也建議擴(kuò)大高速公路差異化收費(fèi)，以及通過(guò)國(guó)家降低燃油消費(fèi)稅，支持高速公路對(duì)于新能源貨車(chē)、多式聯(lián)運(yùn)接駁車(chē)輛等運(yùn)輸車(chē)輛收費(fèi)優(yōu)惠，實(shí)行空車(chē)運(yùn)輸收費(fèi)折扣優(yōu)惠政策。
另一方面，低價(jià)回程貨也在加劇“內(nèi)卷”。 “現(xiàn)在貨運(yùn)平臺(tái)都有搶單的現(xiàn)象，一些還貸壓力大的車(chē)主，再低的運(yùn)費(fèi)都會(huì)接。”這種行為必然拉低整個(gè)市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)。”很多貨主還會(huì)在多個(gè)平臺(tái)發(fā)布運(yùn)單信息，定的價(jià)格也有所不同，所以運(yùn)價(jià)被一壓再壓。”一位司機(jī)師傅表示。
中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)公路貨運(yùn)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)周志成認(rèn)為，今年3月份以來(lái)，行業(yè)進(jìn)入傳統(tǒng)市場(chǎng)淡季，企業(yè)也普遍反映整體貨源不足。他建議延續(xù)貨車(chē)通行費(fèi)紓困優(yōu)惠政策，延續(xù)貨車(chē)車(chē)貸延期還本付息政策，切實(shí)減輕司機(jī)稅收負(fù)擔(dān)；以及落實(shí)配套貨運(yùn)車(chē)輛專(zhuān)用停車(chē)位和優(yōu)化城市道路貨車(chē)通行政策等。
行業(yè)人士預(yù)計(jì)，今年上半年運(yùn)價(jià)將繼續(xù)走跌，下半年跌幅將有所收窄，直至來(lái)到一個(gè)平衡的狀態(tài)。“我們覺(jué)得未來(lái)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)還是會(huì)慢慢好起來(lái)的。只是中間還是需要一個(gè)緩沖、過(guò)渡產(chǎn)生的陣痛。”天津獅橋國(guó)際物流有限公司品牌與數(shù)字營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)理王雙帥認(rèn)為，司機(jī)也很清楚知道在淡季的時(shí)候，其實(shí)大概就只要平著做就行。他會(huì)考慮更多的利潤(rùn)從旺季里面來(lái)實(shí)現(xiàn)。把運(yùn)價(jià)低迷的寒冬過(guò)去之后還是有一定的增長(zhǎng)空間，會(huì)有運(yùn)價(jià)的春天到來(lái)的。
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