目前，隨著消費(fèi)市場(chǎng)需求的不斷擴(kuò)大，廣東省冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈上下游正不斷完善。
廣東省冷藏行業(yè)協(xié)會(huì)執(zhí)行會(huì)長(zhǎng)、秘書長(zhǎng)鄧偉良認(rèn)為，大灣區(qū)冷鏈物流在快速發(fā)展的同時(shí)，當(dāng)前面臨著農(nóng)產(chǎn)品供需能力不足，冷鏈物流配套設(shè)施不足造成產(chǎn)后損失和食品流通環(huán)節(jié)浪費(fèi)較多，冷鏈物流企業(yè)依然以小規(guī)模主體為主、市場(chǎng)分散，同質(zhì)化服務(wù)嚴(yán)重，冷庫(kù)庫(kù)溫管控水平參差不齊；行業(yè)陷入了存量博弈的內(nèi)卷局面。
▍破解找車難、成本高，廣東淡水魚從佛山發(fā)全國(guó)
“中國(guó)漁業(yè)看廣東，廣東漁業(yè)看佛山。”佛山不僅是廣東省內(nèi)最大的淡水魚養(yǎng)殖基地，也是廣東省淡水魚最大的集散地。佛山市南海區(qū)九江鎮(zhèn)沙頭片區(qū)，聚集著大大小小的做淡水魚生意的企業(yè)。得益于氣候適宜和水產(chǎn)物流行業(yè)的蓬勃發(fā)展，水產(chǎn)養(yǎng)殖業(yè)已經(jīng)成為佛山的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)支柱產(chǎn)業(yè)以及鮮活魚集散地。
佛山市漁業(yè)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)王丁望介紹說，除了佛山，廣東省內(nèi)的清遠(yuǎn)、韶關(guān)、河源以及英德等地養(yǎng)殖的優(yōu)質(zhì)淡水魚都會(huì)集中到佛山沙頭片區(qū)，再?gòu)倪@里運(yùn)往全國(guó)各地。沙頭片區(qū)的企業(yè)主要經(jīng)營(yíng)著廣東本地優(yōu)質(zhì)淡水魚，主要包括鱖魚、鱸魚、黃骨魚等。據(jù)統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)階段從佛山走出去的鱖魚和鱸魚基本上能夠占到全國(guó)市場(chǎng)的一半。
記者了解到，隨著市場(chǎng)對(duì)預(yù)制菜產(chǎn)品的需求不斷增加，佛山市淡水魚制品類預(yù)制菜快速發(fā)展，從最初的酸菜魚，到現(xiàn)在的松鼠鱸魚、烤魚、魚排等，產(chǎn)品越來越豐富，對(duì)冷鏈運(yùn)輸?shù)男枨笠膊粩鄶U(kuò)大。
在王丁望看來，佛山水產(chǎn)物流經(jīng)歷了大概四個(gè)階段：1995年~2000年，發(fā)往全國(guó)的優(yōu)質(zhì)淡水魚多以空運(yùn)為主，價(jià)格貴是最大的缺點(diǎn)。2000年以后，當(dāng)?shù)仄髽I(yè)開始嘗試通過鐵路來運(yùn)輸活魚，成本雖然節(jié)省了很多，但是運(yùn)輸過程需要汽車運(yùn)輸作為補(bǔ)足，始發(fā)地和目的地兩頭跑很折騰。2003年開始有企業(yè)嘗試用公路貨運(yùn)的方式跑長(zhǎng)途運(yùn)輸，在車上放大水箱，以便路上及時(shí)補(bǔ)氧，但弊端在于這種方式不能跑遠(yuǎn)路，超過1000公里，活魚的死亡率大。
“直到2007年左右，逐漸發(fā)展出現(xiàn)如今使用的集裝箱箱包活魚冷鏈運(yùn)輸模式。這種方式分撥很方便，運(yùn)輸密度也比較高，單次運(yùn)輸可達(dá)到兩萬到三萬斤。除此之外，這種方式損耗比較小，基本上50個(gè)小時(shí)的汽車運(yùn)輸可以做到大概99%的成活率。”王丁望談道。
技術(shù)是一方面，還需要車輛的快速銜接。佛山漁融農(nóng)業(yè)科技有限公司是一家主要從事水產(chǎn)養(yǎng)殖、銷售、農(nóng)業(yè)科技研發(fā)的企業(yè)，業(yè)務(wù)遍布全國(guó)各地。該公司品牌部負(fù)責(zé)人林建濤在論壇現(xiàn)場(chǎng)坦言，在線下找車時(shí)代，找車難、與司機(jī)易發(fā)糾紛，拉跑貨、坐地起價(jià)、不按要求運(yùn)輸?shù)葐栴}經(jīng)常出現(xiàn)，而數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)在提高車貨匹配效率、節(jié)省成本的同時(shí)，對(duì)于貨主企業(yè)和司機(jī)都有一定約束力，減少了糾紛。
▍廣佛冷鏈物流市場(chǎng)需求將達(dá)1680余萬噸
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2023年1~8月，我國(guó)冷鏈物流總收入達(dá)到3086億元，同比增長(zhǎng)3.4%；冷鏈物流需求總量2.4億噸，同比增長(zhǎng)5.3%；冷鏈物流總額3.7萬億元，同比增長(zhǎng)3.9%；冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施投建總額近300億元，同比增長(zhǎng)9.1%?？傮w來看，消費(fèi)逐步復(fù)蘇穩(wěn)住冷鏈物流基本盤，進(jìn)口冷鏈?zhǔn)称沸枨蟊３滞?，基建投資力度維持平穩(wěn)。
有第三方機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，近幾年，我國(guó)冷庫(kù)整體水平不斷提升，冷庫(kù)結(jié)構(gòu)和資源布局趨于合理化，華東冷庫(kù)分布占比位居全國(guó)第一，達(dá)到40%，其次是華北（14.8%）和華中（12.5%）、華南（11.6%），其中華南冷庫(kù)集中落地在廣州、東莞、佛山、中山、深圳等地。預(yù)計(jì)2023年，廣佛地區(qū)冷鏈物流市場(chǎng)需求將達(dá)1680余萬噸，2024年將進(jìn)一步攀升至1755萬噸。
運(yùn)滿滿冷運(yùn)事業(yè)部運(yùn)營(yíng)總監(jiān)單政委在現(xiàn)場(chǎng)介紹說，從平臺(tái)的數(shù)據(jù)來看，大灣區(qū)主力貨品為凍品、水果，水產(chǎn)品依賴度高于全國(guó)。從漲幅來看，大灣區(qū)各類貨量漲幅均領(lǐng)銜全國(guó)，其中水產(chǎn)品、凍品、蔬菜需求量增長(zhǎng)更高。區(qū)域上，廣州、深圳、東莞、佛山是貨量始發(fā)地“四巨頭”。他提道，華南消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)于生鮮冷鏈?zhǔn)称酚斜容^大的需求，因此這一區(qū)域的冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)未來發(fā)展?jié)摿薮螅?ldquo;我們除了廣東之外，在江蘇等核心城市也加快布局。”
廣州葉水福城市供應(yīng)鏈管理有限公司董事長(zhǎng)許波在2016年開始轉(zhuǎn)型做冷鏈運(yùn)輸。他分享談道，“最近幾年，市場(chǎng)上對(duì)冷運(yùn)的需求不斷增加，尤其是一些高價(jià)值的水果、蔬菜，還有一些新興市場(chǎng)的發(fā)展，比如奶茶、預(yù)制菜，再者就是品牌連鎖飯店、生鮮食品品牌市場(chǎng)不斷地下沉，導(dǎo)致市場(chǎng)對(duì)冷庫(kù)、冷鏈運(yùn)輸?shù)扔辛艘欢ǖ男枨笤鲩L(zhǎng)。企業(yè)對(duì)物流服務(wù)的要求很高。”
據(jù)許波介紹，他的企業(yè)車輛結(jié)構(gòu)是自有車輛+熟車+運(yùn)滿滿平臺(tái)調(diào)車，平臺(tái)調(diào)車在車輛結(jié)構(gòu)中占比50%以上。“平臺(tái)調(diào)車可以降低我們的養(yǎng)車成本和車輛管理成本，以至于我們能有更多的時(shí)間去服務(wù)甲方。”他提道，不同企業(yè)對(duì)車輛要求不一樣，在運(yùn)輸過程中也有定制化的服務(wù)，所以自購(gòu)車輛是無法滿足甲方需求的多樣化，數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)就成了主要運(yùn)力池。
鄧偉良指出，“大灣區(qū)冷鏈物流在快速發(fā)展的同時(shí)，當(dāng)前面臨著農(nóng)產(chǎn)品供需能力不足，冷鏈物流配套設(shè)施不足造成產(chǎn)后損失和食品流通環(huán)節(jié)浪費(fèi)較多，冷鏈物流相關(guān)政策需加強(qiáng)落地執(zhí)行力度；各類資本投資興建的冷庫(kù)未能本著節(jié)能、環(huán)保、低碳、數(shù)智化建設(shè)的原則，為以后的運(yùn)營(yíng)管理留下伏筆；現(xiàn)有的冷鏈物流企業(yè)依然以小規(guī)模主體為主、市場(chǎng)分散，同質(zhì)化服務(wù)嚴(yán)重；冷庫(kù)庫(kù)溫管控水平參差不齊，行業(yè)陷入了存量博弈的內(nèi)卷局面。”
“未來冷鏈物流的發(fā)展，必然是‘冷鏈+產(chǎn)業(yè)融合’，這里的產(chǎn)業(yè)融合包括兩個(gè)方面：一是農(nóng)產(chǎn)品的加工園區(qū)，一個(gè)是預(yù)制菜的全產(chǎn)業(yè)鏈。”他舉例說，作為冷鏈中的一環(huán)，目前冷庫(kù)的運(yùn)營(yíng)多數(shù)還是靠人力+機(jī)械，屬于半自動(dòng)化。未來冷鏈物流必須靠數(shù)字化、智能化實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)。
來源：南方都市報(bào)
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