“在各地區(qū)和各部門的共同努力下，貨運物流不通不暢等問題得到初步緩解，物流主要運行指標持續(xù)向好。全國關停關閉高速公路收費站和服務區(qū)基本清零。”5月11日，交通運輸部安全總監(jiān)李國平在國務院政策例行吹風會上如是說。
據交通運輸部數據顯示，5月10日，全國高速公路貨車流量較4月18日上升了8.59%，鐵路貨物發(fā)送量、公路貨運量、主要港口貨物吞吐量較4月18日分別增長5.71%、6.16%、1.12%，主要國際航空口岸貨郵運輸量增長了約三成，郵政快遞業(yè)務量增長了約兩成。上海港集裝箱日吞吐量穩(wěn)定在10萬標箱，回升至疫情前的八成以上；浦東機場和白云機場貨郵吞吐量回升至六成以上。
交通物流是市場經濟的經脈，也是民生保障的重要支撐。清華大學互聯網產業(yè)研究院副院長兼物流產業(yè)中心主任劉大成在接受記者采訪時表示，物流業(yè)連接生產和消費端，目前的堵點是“最后一公里”和“最后一百米”，政策端在保證物暢其流，解決基本的生活需要外，還需要逐步的提高多式聯運能力，運用新技術提升物流效率。
高速公路網“大動脈”流量穩(wěn)步增長
3月份以來，受國內疫情多點頻發(fā)，部分地區(qū)對貨車采取管控措施，造成通行受阻、車輛滯留、物流不暢等影響。
中國國際經濟交流中心經濟研究部副部長劉向東對記者表示，受疫情多點散發(fā)影響，部分地區(qū)物流供應鏈受阻，制造業(yè)開工不足，造成部分訂單難以履行，影響到產業(yè)鏈、供應鏈上其他成員的正常生產。因此，加快暢通物流供應鏈，打通因疫情防控分割的物流堵點迫在眉睫。
李國平表示，針對上述問題，自從4月11日開始，交通運輸部開始了對收費站和服務區(qū)的專項整治活動。而經過各地各部門的共同努力，目前全國高速公路關閉關停收費站和服務區(qū)迅速得到了恢復運行，快速打通了公路“大動脈”并有效鞏固成果。
交通運輸部數據顯示，從4月21日起，關閉的收費站持續(xù)控制在20個以內、關停的服務區(qū)持續(xù)控制在個位數以內。5月4日，全國首次實現了動態(tài)清零的目標。隨后因為有一些司乘人員涉疫、車輛經停，個別高速公路服務區(qū)又出現了一些關停的情況。不過，隨著5月10日臨時關停服務區(qū)恢復運營，全國再次實現了動態(tài)清零。
與此同時，隨著關閉關停的收費站和服務區(qū)全面恢復運行及各項舉措持續(xù)推進，貨物物流受阻的情況得到迅速好轉，全國公路網車流量特別是貨車流量持續(xù)穩(wěn)步回升。據李國平介紹，截至5月10日，全國高速公路流量共2187.73萬輛，比4月10日增長了26.39%。其中，貨車流量是721.3萬輛，比4月10日增長了25.65%。
著力打通末端梗阻暢通“微循環(huán)”
盡管當前我國交通“大動脈”已基本打通，但部分涉疫地區(qū)的城市配送和郵政快遞末端微循環(huán)不暢的問題仍然存在，給人民群眾民生物資供應造成了一定影響。
對此，交通運輸部運輸服務司負責人韓敬華表示，下一步，交通運輸部將會同國務院物流保通保暢工作領導小組有關成員單位，采取積極有效措施，著力打通末端梗阻，暢通“微循環(huán)”。
具體來說，主要圍繞以下四方面進行：一是圍繞促復工，指導各地對已關停的郵政快遞分撥中心、營業(yè)網點、快遞服務站等物流配送節(jié)點網點，在符合防疫要求并嚴格落實疫情防控措施的前提下有序解封。
二是圍繞保運轉，指導各地在劃定封控區(qū)時，盡量將物流配送節(jié)點網點劃在封控區(qū)外，保障網點有序運轉。三是圍繞優(yōu)通行，指導各地及時向社會公布轄區(qū)內貨車通行管控政策措施，對符合要求的物流配送車輛不得隨意限制通行。四是圍繞強銜接，指導各地加快建設啟用應急物資中轉站、接駁點和分撥場地，強化疫情防控舉措，優(yōu)化甩掛、接駁等運輸組織方式，在有效控制疫情傳播風險的前提下，促進干支有效銜接、有序中轉，保障城市各類物資供應。
值得關注的是，盡管疫情對物流行業(yè)帶來諸多挑戰(zhàn)，但也對行業(yè)的發(fā)展提出了新的課題。
劉大成表示，此次疫情期間暴露出許多問題，恰恰也為物流行業(yè)提出了新的發(fā)展方向。如催化多式聯運、甩掛等現代高效物流方式發(fā)展，以及從感知階段到信息的傳遞階段再到系統決策能力的數字化建設。
劉向東也表示，未來，要進一步推動物流行業(yè)智能化升級，更好適應疫情防控常態(tài)化的需要，解決因物流人員不足造成供需矛盾加劇的問題。從物流行業(yè)發(fā)展看，低成本、高效、便捷、智能化的物流將成為發(fā)展新趨勢。
來源：證券日報
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