春日的深圳龍崗，機(jī)器轟鳴、焊花閃耀。在平湖南鐵路貨場，一座“鋼鐵積木城”正拔節(jié)生長——全國最大單體鐵路物流中心“深圳平湖南綜合物流樞紐”蓋上工程鋼結(jié)構(gòu)施工進(jìn)度過半，標(biāo)志著這座“公鐵海”多式聯(lián)運(yùn)的超級(jí)樞紐雛形初現(xiàn)，為粵港澳大灣區(qū)聯(lián)通亞歐的物流版圖再添強(qiáng)勁引擎。
▍“立體造城”，傳統(tǒng)貨場的智慧涅槃
從施工現(xiàn)場俯瞰，13棟物流倉庫的鋼結(jié)構(gòu)骨架縱橫交錯(cuò)，宛如巨龍的脊梁。施工人員在高空精準(zhǔn)拼接鋼梁，吊車長臂揮舞，將重達(dá)數(shù)噸的構(gòu)件穩(wěn)穩(wěn)嵌入設(shè)計(jì)點(diǎn)位。
“本項(xiàng)目鋼結(jié)構(gòu)總量超10萬噸，相當(dāng)于2個(gè)多‘鳥巢’的用量。”中鐵二十五局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人卿德文介紹，項(xiàng)目創(chuàng)新采用“鐵路上蓋開發(fā)”模式，在保留既有貨場功能的同時(shí)，向上拓展55米高空，打造集倉儲(chǔ)、轉(zhuǎn)運(yùn)、商貿(mào)于一體的立體物流城。這一突破性設(shè)計(jì)，不僅節(jié)約土地300余畝，更通過智能分揀系統(tǒng)、無人化倉儲(chǔ)等新技術(shù)，讓傳統(tǒng)鐵路貨站煥發(fā)數(shù)字生機(jī)。
▍與時(shí)間賽跑，千名建設(shè)者書寫“深圳速度”
6時(shí)，焊工胡俊朝已系好安全繩，開始了一天的高空作業(yè)。“雨季快來了，得搶在變天前把主體封頂！”像他這樣的建設(shè)者，現(xiàn)場有上千人。他們實(shí)行“三班倒”，24小時(shí)連軸施工，用汗水澆筑“鋼鐵森林”。
深圳工程建設(shè)指揮部項(xiàng)目負(fù)責(zé)人谷峰介紹，項(xiàng)目總投資約90.39億元，總建筑面積達(dá)111萬平方米，最大單棟倉庫面積6.6萬平方米。目前，二期工程5萬余噸鋼結(jié)構(gòu)已架設(shè)完成，預(yù)計(jì)年內(nèi)將建成85萬平方米智能倉儲(chǔ)區(qū)。
▍與絲路新通道“灣區(qū)號(hào)”中歐班列的強(qiáng)力支撐
一期工程平湖南鐵路集裝箱中心站內(nèi)，印有“中歐班列”標(biāo)識(shí)的集裝箱整齊排列。自2021年投入運(yùn)營以來，中歐班列（深圳）已實(shí)現(xiàn)每周2至3列常態(tài)化開行，將粵港澳大灣區(qū)的電子產(chǎn)品、跨境電商包裹源源不斷送往45個(gè)歐亞國家和地區(qū)。同時(shí)還開行了中老班列及深圳至上海、京津冀、長沙、寧波、蘇州、新疆等國內(nèi)班列。
未來，隨著平鹽鐵路內(nèi)陸港接入，這里將成為“一帶一路”海鐵聯(lián)運(yùn)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，貨物從鹽田港下船，1小時(shí)即可直達(dá)平湖南編組發(fā)運(yùn)，較傳統(tǒng)模式節(jié)省40%時(shí)間。“項(xiàng)目建成后，新增超過80萬平方米物流產(chǎn)業(yè)空間。到2035年年貨物吞吐量將達(dá)到3000萬噸，真正實(shí)現(xiàn)‘港口搬進(jìn)內(nèi)陸’。”深圳工程建設(shè)指揮部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
▍國家戰(zhàn)略支點(diǎn)賦能“雙循環(huán)”新發(fā)展格局
作為全國首個(gè)“鐵路上蓋”綜合物流樞紐，平湖南項(xiàng)目承載著多重國家使命。它不僅是國家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃的重要落子，更通過“鐵路貨場+城市物流樞紐”的業(yè)態(tài)融合，推動(dòng)人流、物流、資金流、信息流在灣區(qū)深度交匯。鐵路專家金一兵認(rèn)為，這一創(chuàng)新模式將破解城市土地資源緊張與物流效率提升的矛盾，為全國鐵路貨場升級(jí)提供“深圳樣板”。
“從‘交通末梢’到‘全球樞紐’，平湖南的蛻變正是中國高水平對(duì)外開放的縮影。”金一兵分析，項(xiàng)目投用后，可有效降低區(qū)域物流成本，助力深圳打造全球物流樞紐城市，進(jìn)一步釋放“雙區(qū)驅(qū)動(dòng)”效應(yīng)，為構(gòu)建新發(fā)展格局注入強(qiáng)勁動(dòng)能。
魯公網(wǎng)安備 37010502001833號(hào) 魯ICP備2022010071號(hào)